Das Vorbild der Gattung D VI war eine Nassdampflokomotive der Bayerischen Staatsbahn. Maffei lieferte zwischen 1880 und 1883 die ersten 30 Lokomotiven aus; 23 weitere Loks wurden bis 1894 durch Krauss geliefert.
Die „NÜRNBERG“ war die erste bayerische Lokomotive mit Umlaufblechen und Luftsaugbremsen des Typs Hardy. Einige Exemplare verfügten zudem über Übergangsbrücken. Ungewöhnlich war die Anordnung der Sandkästen unterhalb des Laufblechs zwischen den Kuppelachsen.
Mit Volldampf in Fahrt. Die ersten 44 Lokomotiven hatten keine seitlichen Vorratsbehälter. Stattdessen war das Wasser in einem Rahmenwasserkasten untergebracht, die Kohle im Führerhaus. Bei den letzten neun Loks dagegen waren beidseitig vor dem Führerhaus kurze Vorratsbehälter angebracht. Vorteil war der damit vergrößerte Wasser- und Kohlevorrat: Anstatt 1,8 m³ Wasser und 0,5 t Kohle, konnten von nun 2,3 m³ Wasser und 0,8 t Kohle mitgeführt werde.
In den 1920er-Jahren waren einige D VI als Schiffsbrücken-Lokomotiven bei Speyer und Maximiliansau in der Pfalz im Einsatz. Die DRG übernahm 1925 als Baureihe 98.75 noch 26 Fahrzeuge. Fünf davon waren mit den seitlichen Vorratsbehältern ausgestattet. Sie wurden bis zum Ende der 20er-Jahre ausgemustert und zum Teil als Werklokomotiven weiterverkauft.
Die ehemalige Lokomotive Nr. 83 „Berg“ (DRG 98 7508) wurde zuletzt in einem Torfwerk in Raubling, Oberbayern, eingesetzt und erst 1964 aus dem Dienst genommen. Zwischenzeitlich sogar als Filmlokomotive verwendet, wurde sie 1966 von der Deutschen Gesellschaft für Eisenbahngeschichte gekauft. In deren Eisenbahnmuseum in Neustadt an der Weinstraße kann sie heute noch besichtigt werden.
Fleischmann liefert die „NÜRNBERG“ als komplette Neukonstruktion noch heuer an Ihren Händler.