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¡El "Jumbo" entre las locomotoras de vapor!

30.04.2020

¡El "Jumbo" entre las locomotoras de vapor!

A través de la fusión de los FFCC Länderbahnen alemanes con la Deutsche Reichsbahn Gesellschaf, en la década de 1920, se desarrolló un programa para la construcción de locomotoras estandarizadas.
También se planificó una locomotora para trenes de mercancías de cinco ejes acoplados. Se compraron y probaron diez
locomotoras de la pre-serie 43 y diez de la pre-serie 44. Al final, la serie 44 de tres cilindros fue el ganador. Sin embargo, no se adquirieron más unidades porque la alta carga por eje solo era adecuada
para pocas líneas.
Solo desde 1937, cuando la demanda por locomotoras de tracción ha aumentado, esta locomotora empezó a fabricarse en serie. Las locomotoras fueron compradas en grandes cantidades y en diferentes configuraciones. Los tenders utilizados fueron principalmente de los tipos y carga de eje 2‘2 ‚T 32 y 2‘2‘ T 34. Debido a la situación de guerra, se hicieron modificaciones simples a la construcción y a los componentes. Se cerró la ventana delantera de la cabina maquinista
y se retiraron los deflectores de humo delanteros. Después de la guerra, las locomotoras volvieron a la normalidad y se usaron como versiones estandarizadas. Después de 1945, algunas de ellas continuaron prestar sus servicios en las diferentes administraciones ferroviarias europeas.
Las locomotoras pudieron remolcar trenes con una masa total de 1200 t, en rampas de 600 toneladas. Ellas, también conocidas bajo el nombre de „Jumbo“, debido a su gran fuerza de tracción, se han utilizado con gran éxito en casi toda Alemania y en muchos otros países europeos. Las locomotoras alcanzaron una velocidad máxima de 80 km / h en marcha adelante y 50 km / h en marcha atrás.
Aunque muy potentes, algunas de ellas, fueron modificadas por la Deutsche Bundesbahn y la potencia fue aumentada de hasta 2100 HP (1546 kW), - cuando se convirtieron en 1955, a quemadores de combustión de petróleo. La Deutsche Reichsbahn también ha convertido locomotoras a quemadores de combustión de petróleo,
pero se utilizó también polvo de carbón.
Las últimas locomotoras de la DB se eliminaron en 1977, mientras que en la DR la era de la locomotora de vapor terminó en 1981. Se conservaron varias locomotoras en los museos.

Nueva construcción: Locomotoras de vapor BR 44/044

Los dos modelos FLEISCHMANN de estas señoras pesadas se pueden ver realmente y se caracterizan por los siguientes detalles:

Locomotora de vapor serie 044 con combustión de carbón (714401/714471)

  • DB deflectores de aire más profundas
  • Cámara de humo sin cierre central
  • DB lámparas
  • Carenado de debajo retirado. Sin faldón
  • frontal
  • Las bombas están detrás
  • DB cabina maquinista
  • Ejes motores medios con pestañas más pequeñas
  • Visión parcialmente libre entre la caldera e el chasis
  • Enganche corto en el tender de la locomotora
  • Chasis con sistema de control de trenes INDUSI
Destacados técnicos:
  • Motor de 5 polos
  • Interfaz digital Next 18
  • Accionamiento en 4 ruedas del tender. 4 llantas de tracción
  • Dos ejes ténder montados sobre muelles
  • Enganche corto delante de la locomotora

Locomotora de vapor serie 44.0 con combustión de aceite (714402/714472)

  • Deflectores de aire de ajuste alto
  • Cámara de humo con cierre central
  • DR lámparas
  • Running boards with front skirt
  • Bombeos por delantero
  • Ventanas en el techo de la cabina de maquinista
  • Ejes motores medios con pestañas más pequeñas
  • Visión parcialmente libre entre la caldera e el chasis
  • Enganche corto en el tender de la locomotora
  • Chasis sin sistema de control de trenes INDUSI
Destacados técnicos:
  • Motor de 5 polos
  • Interfaz digital Next 18
  • Accionamiento en 4 ruedas del tender. 4 llantas de tracción
  • Dos ejes ténder montados sobre muelles
  • Enganche corto en parte anterior del locomotora
714471 y 714472
  • Modelo con sonido
  • Iluminación de la cabina del conductor con opción de encendido por separado
  • Iluminación del motor con 3 lámparas por lado conmutables digitalmente
Con el fin de hacer aún más el deseo de los modelos, miramos por encima del hombro de nuestros colegas desde la construcción y ya hemos tomado algunas instantáneas:
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