Locomotora de vapor serie 44 con tender para carbón de la Deutsche Reichsbahn.

■ Modelo con funciones de luz/sonido conmutables en modo digital
■ Iluminación interior de la cabina conectable digitalmente
■ Iluminación del grupo motopropulsor con 3 luces por lado conectables digitalmente
■ Modelo equipado con deflectores de humo de la DR montados en la parte superior
■ Bombas frontales
■ Con cabina del maquinista para la "locomotora de transición de la guerra"
■ Chapa circunferencial con falda
■ Ejes de accionamiento central con bridas más pequeñas
■ Vista libre entre la caldera y el chasis
■ Toma de corriente en la locomotora y en el tender
■ La locomotora está utilizada para transportar trenes de mercancías pesados
■ Con sonido Henning

El programa de locomotoras estandardizadas de los FFCC alemanes Deutsche Reichsbahn Gesellschaft (DRG) también incluye el desarrollo de una locomotora eficiente de mercancías. Se esperaba de esta locomotora BR 44 con motor triple un transporte eficiente de trenes de mercancías - con un peso a 1.200 t en las montañas y a 600 t en rampas inclinadas. En 1926, fueron entregadas los diez primeros ejemplares con una longitud de 22.620 mm y con la disposición de ruedas 1'E h3. Debido a una mayor demanda de estos trenes en 1937, la locomotora entró en fase de producción en serie y se compró en grandes cantidades, en varias versiones.
A finales de 1945 había 277 locomotoras en la zona de ocupación soviética, la cual luego se convirtió en territorio de la RDA. Debido a la delimitación de las fronteras después de la Segunda Guerra Mundial, solo había una cantidad limitada de carbón disponible. Por lo tanto, inicialmente se vieron obligados a usar lignito de su propio país. Debido al menor valor energético en comparación con el carbón, las locomotoras han logrado solo aproximadamente la mitad de su rendimiento real. Con el sudor en las frentes, los fogoneros trabajaban arduamente y empujaron enormes cantidades de lignito a la caja de fuego para compensar a esta falta.