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Points forts

 

Il faut célébrer 175 ans!

12.03.2019

175ème anniversaire des Chemins de Fer Royaux de Bavière

Après la prise de contrôle de la Ludwigs-Eisenbahn-Gesellschaft (Nuremberg-Fürth) en 1841, l’histoire des chemins de fer de l’État a commencé avec la fondation à Nuremberg de la Commission royale de construction des chemins de fer. Parallèlement à la nationalisation de la compagnie de chemin de fer Munich-Augsbourg, les Chemins de Fer Royaux de Bavière ont été fondés en 1844.
Les  Chemins de Fer Royaux de Bavière ont initialement concentré leur activité sur la construction de grandes lignes;
  • La  Ludwig-Süd-Nord-Bahn de Lindau à Hof qui se connectait au réseau ferré Saxon
  • La  Ludwigs-West-Bahn de Bamberg à Aschaffenburg via Schweinfurt et Würzburg avec correspondance vers Hessen
  • La  Bayerische Maximiliansbahn qui créait une liaison Est – Ouest depuis la frontière du Würtemberg près de Neu-Ulm vers l’Autriche en passant par la ligne existante Augsburg – Munich.
Le réseau ferré de l’État fut ensuite étendu et relia rapidement toutes les villes importantes du royaume de Bavière. Les régions rurales furent également desservie par un large réseau de chemin de fers secondaires. A la fin de la 1ère guerre mondiale, les  Chemins de Fer Royaux de Bavière étaient devenus en taille, avec un réseau de 8526 kilomètres, la seconde compagnie de chemin de fer d’Etat en Allemagne.
Après la fin de la monarchie en Novembre 1918, le terme “Royaux” fut supprimé. Le 1er avril 1920, les chemins de fer de Bavière, sous contrat avec l'État, prirent le relais en tant qu’entité administrative “Bayern” au sein de la Reichsbahn allemande.
A l’époque des  K.Bay.Sts.B, quelques projets de wagons et de locomotives marquèrent l’histoire. Il en est ainsi de la série bavaroise S 3/6, construite par les usines J. A. Maffei à Munich et livrée à partir de 1908. Surnommée « la reine des locomotives à vapeur » elle reste aujourd’hui l’un des fleurons de la construction de machines à vapeur allemandes.
Les idées novatrices ne manquaient pas pour optimiser le trafic sur les lignes locales. Ainsi, sur les locomotives à vapeur du type Pt 2/3, une porte installé à l'arrière permettait au chauffeur d’accéder à la rame de voitures pour prendre en charge les fonctions de chef de train. En tant que modèle en filigrane, le Pt 2/3 figure dans la livrée verte des chemins de fer de Bavière (art. No. 707005, 707085).
La série GtL 4/4 fut mise en service à partir de 1911 par les  Chemins de Fer Royaux de Bavière. Les machines connurent quelques modification et furent construites jusqu’en 1927. Ces locomotives  se montrèrent très efficaces en service et avec leurs 450 ch elles étaient considérées comme les plus puissantes machines pour lignes secondaires de Bavière. 117 engins furent produits au total. Pratiquement tous les dépôts desservant des lignes secondaires en Bavière comptaient des GtL 4/4 dans leurs parcs. Ce modèle apparaît également en tant que modèle spécial (art. no. 709903), correspondant au thème de l'anniversaire.
Il ne fait aucun doute que des wagons adaptés à la locomotive sont également disponibles. Une équipe de wagons à plateau tournant chargée de grumes (numéro d'article 822301), un wagon de transport ferroviaire chargé de profils de rail (art.no. 823606) et un wagon ouvert en filigrane chargé de bétail (art.no. 826003) font partie du programme So vous pouvez obtenir cet anniversaire spécial sur votre modèle de voie ferrée ou dans votre collection.
Si cela ne suffit pas, voici quelques modèles magnifiques, l'art d'anniversaire:

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