Après la fusion des compagnies allemandes Länderbahnen et Deutschen Reichsbahn Gesellschaft (DRG) en 1920, un programme de locomotives standardisées fut développé. Parmi celles-ci figurait une locomotive pour trains de marchandises à 5 essieux moteurs accouplés. Dix prototypes des séries 43 et 44 furent construits et testés. La série BR 44 à trois cylindres remporta la compétition. Cependant aucune locomotive supplémentaire ne fut commandée car leur forte charge par essieux ne permettait leur utilisation que sur un petit nombre de lignes. La production en série ne débuta qu’en 1937 alors que les besoins en matériel de tractions s’amplifiaient et de nombreux exemplaires de cette locomotive furent construits en différentes variantes. Leurs tenders étaient pour l’essentiel des types 2’2 T 32 et 2’2 T 34. La période de la guerre amena des modifications de construction et notamment la fermeture des fenêtres latérale de la cabine de conduite et la suppression des pare-fumées. Après la guerre, les locomotives concernées furent remises au type standard. Après 1945, certaines de ces machines furent utilisées par diverses administrations ferroviaires européennes. Ces machines pouvaient remorquer des trains de 1200 t. en palier et de 600 t. en forte rampe. Surnommées « Jumbo » en raison de leur fortes capacités de traction, elles furent utilisées avec succès dans presque toute l’Allemagne et dans de nombreux pays européens. Elles étaient capables d’atteindre la vitesse de 80 km/h en marche avant et 50 km/h en marche arrière. Certaines de ces locomotives déjà très puissantes à l’origine virent leur puissance passer à 2100 cv (1546 kW) à la Deutschen Bundesbahn (DB) lorsqu’elles furent converties à la chauffe au fuel. La Deutsche Reichsbahn (DR) convertit également des machines à la chauffe au fuel ou à la poussière de charbon. Les dernières locomotives de la DB furent mises à la ferraille en 1977 tandis que l’ère de la plus ancienne des locomotives standardisées prit fin à la DR en 1981. Plusieurs locomotives ont été sauvegardées dans des musées.
Nouvelle construction: Locomotives BR 44/044
Les deux modèles FLEISCHMANN de ces dames lourdes sont vraiment visibles et se caractérisent par les détails suivants:
Locomotive à vapeur série 044 chauffe au charbon (714401/714471)
Pare-fumées DB en position basse
Porte de boite à fumée sans verrouillage central
Lampes DB
Version avec passerelles raccourcies, sans
tablier frontal
Pompe placées à l’arrière
Cabine de conduite DB
Essieux moteurs centraux avec boudins de roues réduits
Espace entre la chaudière et le châssis conforme à la
réalité
Attelage court à l‘arrière du tender
Châssis avec système de contrôle de train INDUSI
Points forts techniques:
Moteur à 5 pôles
Interface numérique Next 18
Entrée de courant à la locomotive et au tender
Entraînement par les 4 roues du tender dont 4 avec bandages d‘adhérence
Deux essieux suspendus sur le tender
Attelage court à l‘avant de la loco
Locomotive à vapeur série 44.0 chauffe au fioul (714402/714472)
Pare-fumées DR en position haute
Porte de boite à fumée avec verrouillage central
Lampes DR
Version avec tablier frontal ouvert
Pompe placées à l’avant
Fenestrons sur le toit de la cabine de conduite
Essieux moteurs centraux avec boudins de roues réduits
Espace entre la chaudière et le châssis conforme à la réalité
Éclairage du poste de conduite à interrupteur indépendant
Eclairage 3 feux à chaque extrémité à commande digitale
Afin de créer encore plus de désir pour les modèles, nous avons regardé par-dessus l'épaule de nos collègues de la construction et avons déjà pris quelques clichés:
