Locomotiva elettrica serie 152 della Deutsche Bundesbahn (DB). Epoca III.

Modello dotato di un decodificatore digitale a sensore di carico integrato e delle funzioni sonore originali (by LeoSoundLab). Per operazioni digitali in AC.

Trazione su 4 assi. Portaganci a norma NEM 362 con agganci corti. Molti dettagli appicati separatamente. Replica funzionante dell'asse cieco. Fini ruote a raggi in metallo. Ceppi freni complanari alle ruote. Interruttore collegabile. Scale agganciabili (spostabili) della lunghezza corretta. Garantiscono il funzionamento su raggi diversi.
Illuminazione della cabina di guida attivabile separatamente.

Al vero: Nel piano di acquisti per i nuovi veicoli della German Reichsbahn Gesellschaft, vi era una locomotiva elettrica per il traffico passeggeri pesanti destinata ad operare sulle linee principali elettrificate della Baviera. Numerosi progetti sono stati esaminati ed è stata scelta una locomotiva rodiggio 2'BB2’. Era stato previsto inizialmente che la 2'BB2' dovesse essere equipaggiata con gli stessi motori del Gruppo E 91 destinato al traffico merci e che era compresa nel programma di costruzioni. La locomotiva, di nuova concezione, disponeva di quattro piccoli motori elettrici e non si basava su l'ex disegno delle precedenti locomotive che disponevano di motori lenti ad alto rendimento. I motori erano suddivisi in due gruppi lungo un telaio continuo. Ogni gruppo aveva due motori che lavoravano contemporaneamente tramite un albero secondario e ruote dentate. L'albero di rinvio veniva nuovamente guidato da un asse cieco tramite bielle diagonali accoppiate ai due assi motori tramite bielle di accoppiamento. Non eccedendo il carico assiale massimo consentito, le locomotive erano dotate ciascuna di due carrelli ad due assi ciascuno. Il telaio della locomotiva era costruito con due cabine di guida poste sulle testate. La cassa è stata costruita da Maffei e l’impianto elettrico è stato fornito da WASSEG che era una joint venture tra due società, AEG e SSW. La locomotiva, che era una delle più potenti elettriche mai costruite in Germania, con un peso di 140 tonnellate, erogava una potenza di 2.200 kW e raggiungeva una velocità massima di 90 km/h.
I produttori consegnarono le locomotive tra gli anni 1924 e 1925 al "Gruppenverwaltung Bayern" della DRG, che le avevano designate come tipo EP 5 ed assegnati i numeri di servizio 21 501 - 535. Dal 1927 in poi, sono state immatricolate come 52 01- 35. I veicoli erano in funzione solo sulle linee della Baviera. Le E 52 02, 31 e 35 sono state dismesse a causa dei danni riportati nella Seconda Guerra Mondiale (prima del 1945). Le restanti locomotive sono state prese in carico dalla DB e prima del 1950, la E 52 01, 29 e 32 sono state demolite a causa dei gravi danni sofferti dalla guerra. Le 29 locomotive rimanenti, sono state designate nel 1968 come Gruppo 152. Quando nuove e più potenti locomotive elettriche erano disponibili in numero sufficiente grazie al programma di approvvigionamento della DB, queste pesanti locomotive sono state sacrificate molto rapidamente. Già nel febbraio 1973 l’ultima locomotiva di questa serie, la 152.014, veniva dismessa.