Unità multipla elettrica ICE-T Gruppo 411 della Deutsche Bahn.

Il set è composto da una carrozza coda di 1a classe, tipo Apmzf 411.0, una carrozza ristorante, tipo WRmz 411.2 e una carrozza coda di 2a classe, tipo Bpmzf 411.5.

■ Inclinazione automatica della carrozzeria dipendente dalla curva
■ Modello con due decoder funzioni e decoder sonoro
■ Corridoi mobili con agganciamento rigido tra le carrozze
■ Funzioni di luce e sonore commutabili digitalmente

Nel 1994, la Deutsche Bahn AG ordinò unità multipla con sistema di pendolamento a un consorzio composto da Bombardier, Deutscher Waggonbau, DUEWAG, Fiat e Siemens, per poter collegare le tragitti curvilinei alla rete ICE. La produzione delle singole carrozze e dei componenti è avvenuta in diversi stabilimenti. Grazie al successo del concetto, l‘ordine fu aumentato ancora e il successo dell‘unità multipla chiamata ICE-T la rese una parte importante delle fl otte a lunga percorrenza. Per il gruppo DB AG, allora ancora giovane, era importante inaugurare una nuova era nel trasporto a lunga percorrenza con le nuove unità multiple ICE-T e ICE 3. I passeggeri dovevano notare immediatamente, grazie a un design nuovo e innovativo, che si trattava di una generazione di veicoli completamente nuova, e l‘azienda, all‘epoca, aveva imposto ai progettisti poche specifi che tecniche. Non sorprende quindi che le unità multiple delle serie 411 e 415 siano ancora oggi veicoli contemporanei, già sottoposti con successo a diversi restyling. Con una velocità massima di 230 km/h, soddisfano ancora oggi le esigenze della rete ICE e godono di un alto livello di affi dabilità.