Locomotora eléctrica serie 152 de los FFCC alemanes Deutsche Bundesbahn (DB). Época IV.

Accionamiento en quatro ejes. Cajetín de enganche según la norm NEM 362 y cinemática de enganche corto. Interfaz según la norma PluX22 para adaptar un decodificador digital.

Muchas piezas encajables por separado. Réplica funcional del eje intermedio. Ruedas de radios delicados hechos de metal. Zapatas de freno siguen exactamente al arco de rueda. Plug-in interruptor. Escalera de acceso flotante (ajustable) en la longitud correcta. Garantiza el funcionamiento en distintos radios de maquetas ferroviarias.

Prototype: La locomotora, que, con su peso de 140 toneladas, presenta la más pesada locomotora eléctrica en Alemania, desarrollaba 331 kW y alcancaba una máxima velocidad de 90 km / h. Cuando la locomotora BR 152, estacionada en Kaiserslautern, terminó sus servicios, transportaba principalmente trenes de mercancías entre las estaciones de clasificación Einsiedlerhof y Saarbrücken o Mannheim. Con los nuevos vagones de mercancías de la época IV de Fleischmann, un tren de este tipo puede ser reproducido fácilmente.

Para transportar los trenes pesados de pasajeros en las líneas principales electrificadas de Baviera, los FFCC alemanes Deutsche Reichsbahn Gesellschaft compraban una locomotora eléctrica pesada. De númerosos diseños opcionales se decidieron por una locomotora 2'BB2 ', que debería recibir los mismos motores que la también prévista locomotora E 91 para trenes de mercancías. Con este nuevo diseño se han pasado de las recientes construcciones de locomotoras eléctricas y en vez del motor de gran funcionamiento lento se han utilizado cuatro motores eléctricos más pequeños. El motor fue instalado en un gran chasís en dos grupos. Cada grupo tiene dos motores que accionan un eje intermedio común a través de los engranajes. Este eje acciona en un eje ciego mediante bielas inclinadas, que está acoplado por barras de acoplamiento con dos ejes motores. Con el fin de no sobrepasar las cargas admisibles por los ejes, las locomotoras fueron equipadas con bogies de dos ejes para la marcha adelante y para la marcha atrás. El chasis y ambas cabinas del maquinista fueron montadas sobre el bastidor de la locomotora. El vehículo fue fabricado por Maffei y el equipamiento eléctrico por WASSEG, un consorcio de la AEG y la SSO. La locomotora, que, con su peso de 140 toneladas, presenta la más pesada locomotora eléctrica en Alemania, desarrollaba 331 kW y alcancaba una máxima velocidad de 90 km / h.
Los fabricantes entregaron esas locomotoras en los años 1924/1925 a la Gruppenverwaltung Bayern de la DRG, que en esa época, todavía las designaban como EP 5 con los números 21 501 - 535, – y tal las ha puesto en marcha también. En 1927 fueron designadas como E 52 01 - 35. Los vehículos fueron exclusivamente utilizadas en Bavaria. Hasta 1945 las E 52 02, 31 y 35 fueron succesivament retiradas del servicio a causa de la guerra. La DB se hizo cargo del resto de las locomotoras y hasta 1950 las locomotoras E 52 01, 29 y 32 dañadas por la guerra, fueron deshechos. Las 29 locomotoras restantes fueron designadas como serie 152 en 1968. Cuando la DB presentó su nuevo programa de construcción y tenía nuevas y potentes locomotoras eléctricas sufficientamente disponibles, la serie 152 no fue más necesaria. La última locomotora de esta serie, la 152 014, fue retirada en febrero de 1973.

"Güterzug Einsiedlerhof - Saarbrücken: Art. 435303, 520505, 523301, 525702, 531405, 533301.