Locomotive électrique série 152 de la Deutsche Bundesbahn (DB). Époque IV.

Entraînment par quatre essieux. Boîtier d'attelage selon NEM 362 avec cinématique d'attelage court. Interface selon PluX22 pour l'enfichage d'un décodeur numérique.

Modèle avec beaucoup de pièces enfichées séparament. Reproduction fonctionnelle de l'arbre de transmission à vide. Roues à rayons très fines, en métal. Patins de freins exactement au niveau de la surface de roulement des roues. Dispositif de commutation en forme de champignon enfichable.
Échelle d’accès encliquetable (ajustable) de longueur appropriée. Elles garantissent le fonctionnement sur différents rayons de trains miniatures.

Prototype: La locomotive avec un poids de 140 tonnes fait partie des locomotives électriques les plus lourdes d‘Allemagne. Elle avait une puissance de 2.200 kW et pouvait atteindre une vitesse maximum de 90 km / h. Vers la fin de leur service opérationnel à Kaiserslautern, où elles ont été stationnées, les locomotives Br 152 remorquaient principalement des trains de marchandises entre les gares de triage de Einsiedlerhof, Sarrebruck ou Mannheim. Avec les nouveaux wagons de marchandises de FLEISCHMANN il est facile de composer un train de l‘époque IV.

La Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft fournissait une locomotive électrique lourde pour faire circuler les trains de voyageurs lourds sur les voies principales bavaroises électrifiées. Parmi de nombreux dessins, ils ont opté pour la locomotive 2'BB2, qui devait recevoir les mêmes moteurs que la locomotive de trains de marchandises série E91 également planifiée. Avec cette nouvelle construction on s'est séparé de la construction précédente des locomotives électriques avec des grands moteurs lents, et on a opté pour quatre petits moteurs électriques. Chaque ensemble de traction reposait sur un truck moteur composé de 2 moteurs. L’entrainement est réalisé au moyen de roues dentées entrainant un faux-essieu puis par un renvoi de bielles inclinées aux essieux moteurs par l’intermédiaire de bielles d’accouplement.
Afin de ne pas dépasser les charges admissibles par essieu, chaque machine a été équipée d'un bogie avec activation avance/retard de deux essieux. Les deux cabines de conducteur sont montées sur le châssis de la locomotive. Le véhicule a été fabriqué par l'entreprise Maffei et l'équipement électrique fourni de la société WASSEG, qui est un consortium de l'AEG et la SSW. La locomotive avec un poids de 140 tonnes fait partie des locomotives électriques les plus lourdes d'Allemagne. Elle avait une puissance de 2.200 kW et pouvait atteindre une vitesse maximum de 90 km / h.
Les constructeurs ont fourni les locomotives à l'administration "Gruppenverwaltung Bayern" de la DRG dans les années 1924 et 1925. À cette époque la DRG les désignait encore EP 5 et les a mises en service avec les numéros 21 501 - 535. En 1927, elles ont été désignées E 52 01 - 35. Les véhicules étaient stationnés uniquement dans les sites d'exploitation bavaroises. Jusqu'en 1945, les E 52 02, 31 et 35 ont été éliminées en raison de la guerre mondiale. La DB a repris le reste de ces locomotives jusqu'à l'année 1950. Les 29 et 32 E 52 01 endommagées du fait de la guerre ont été également éliminées. Les 29 locomotives restantes furent désignées série 152 en 1968. Dès qu'il y eut assez des locomotives électriques puissantes du nouveau programme de la DB, ces lourdes locomotives ont été rapidement inutilisées. En Février 1973, la dernière locomotive désignée 152 014 était éliminée à Kaiserslautern - loin de sa patrie.

"Güterzug Einsiedlerhof - Saarbrücken: Art. 435303, 520505, 523301, 525702, 531405, 533301.