Locomotora de vapor serie 78.0-5 de los FFCC alemanes Deutsche Reichsbahngesellscahft (DRG). Época II.

Chasis de metal fundido bajo presión. Accionamiento en 3 ejes. Llantas de tracción. Enganche automático. Señal de cabeza de dos luces.

Modelo con techo redondo y inscripciones época II de color bronce.

La serie T 18 fue la última locomotora con tender que fue desarollada para los FFCC estatales prusianos. Fue desiñada originalmente para el tráfico en Ruegen como un reemplazo para la serie T 12 y T 10. Surgió por primera vez en 1912, cuando se cercaba un tipo de locomotora que podía operar en trenes expresos y trenes de pasajeros en zonas fronterizas e al mismo tiempo en el tráfico de cercanías en distancias más cortas. El diseño y la construcción de la locomotora con tender y chasis simétrico fue concebido, al ser operada en contrario a una locomotora de remolque hacia adelante y hacia atrás, a la misma velocidad, - y conduciendo en la dirección opuesta no tienen necesidad de hacerla girar en la tornavía. Su poder y la velocidad máxima debería corresponder aproximadamente a las características de la P 8. Robert Garbe diseñó esta locomotora tender 2'C2' para alcancar una velocidad máxima de 100 kmh y una carga de 17 t por eje. Garbe la dejo construir en las fábricas de los "Stettiner Vulkan-Werken". La locomotora fue nombrada T 18a.