Locomotora eléctrica BR187 del transportista LTE Logistik- und Transport-GmbH (LTE). Época VI.

Modelo de nuevo diseño 2017 !

Inscripciones y pintura según el original. Ventanas montadas. Chasis de metal fundido bajo presión. Motor 5 polar con volante de inercia. Accionamiento en 4 ejes. Dos llantas de tracción. Interfaz según la norma NEM 662 (Next18) para adaptar un decodificador. Cajetin de enganche según la norma NEM 355 con guiado por placas colisas.

Señal de cabeza de tres luces de LED blancas/rojas conmutables en función del sentido de la marcha. El señal de cabeza se puede apagar mediante el uso de las placas de contacto total o parcialmente.

Modelo: las nuevas locomotoras de Bombardier polivalentes se difieren significativamente de sus predecesores, no sólo por su cuerpo locomotora rediseñado. La primera versión de la nueva serie 3 Traxx fue presentado en la feria de Transporte y Logística en Munich en mayo de 2011 por el fabricante de la serie 187. Se trata de una locomotora CA 15 kV 16,7 Hz y 25 kV 50 Hz que está equipada con un motor auxiliar diésel de 180 kW para ser capable de circular en líneas ferroviarias sin líneas aéreas ("Last mile"). Si la locomotora está funcionando con diesel, todos los cuatro motores son acelerados y la fuerza de tracción durante la acceleración es tan alto como durante el funcionamiento eléctrico. Sin cargo, la locomotora BR 187 con su motor diesel, puede alcanzar una máxima velocidad de 60 km / hora; un tren de 2.000 toneladas de peso, incluso puede acelerar a 40 km / h. El motor diesel auxiliar tiene una capacidad de 7150 cm³ y cumple con las normas de emisión más estrictos. La capacidad del tanque de 400 litros es suficiente para tardar hasta ocho horas con funcionamiento diesel. Distancias cortas pueden ser cubiertas exclusivamente con la batería incorporada. La transición de la tracción eléctrica a la tracción diesel se puede hacer durante la conducción. Bombardier suministra las locomotoras - bajo petición del cliente como por ejemplo con las órdenes de la DB AG - también sin el paquete de "Last Mile". Por primera vez las superficies laterales de la locomotora eléctrica tenían montadas un dispositivo para sujetar lonas, en el que se podían colocar publicidades.