Locomotora eléctrica serie E 94 de los FFCC Deutsche Bundesbahn (DB), Época III.

Motor con volante de inercia. Accionamiento en cuatro ejes. Dos llantas de tracción. Interfaz según la norma NEM 651 para adaptar un decodificador. Cajetín de enganche según la norma NEM 355 y cinemática de enganche corto. Señal de cabeza de tres luces conmutables en función del sentido de la marcha.

La locomotora eléctrica habia alcancado un gran progreso técnico a mediados de los años treinta del siglo XX. En particular, eran las nuevas series E18, E 44 y E 93 que presentaban las modernas locomotoras eficientes con bajo mantenimiento. Con la versión más potente de la E 93, una de las locomotoras électricas más famosas en la historía de tren de Alemania, fue realizada con la E 94. La nueva locomotora debería alcanzar los mismos resultados en poder y fuerza como la ya bien probada E 93, pero a una velocidad máxima de 90 km / h. Esto, sin embargo, requirió un aumento en la potencia motriz de un 30 %. Entonces el 22 de noviembre 1937, los FFCC Deutsche Reichsbahn firmaban un contrato con la empresa AEG para el desarrollo y pedido de las E 94, que tenía las siguientes condiciones: Llegar a una velocidad maxima de 50/h incluso un peso de 600 t e una pendiente de 25 %0 • A una velocidad máxima de 50 km/h incluso un peso de 1.000 t y una pendiente de 16 %0 • A 40 km/h incluso un peso de 1600 t e una pendiente de 10 %0 e a 85 km/h con un peso de 2000 t en zonas llanas. Con una velocidad máxima de 90 km / h, la locomotora potía ser utilizada mucho más versátil y no solo se la potía utilizar para trenes de mercancías pesados pero tambíen para trenes expreso y trenes viajeros. En Junio de 1988 los FFCC DB utilizaban los "cocodrilos" alemanes (ahora llamados: BR 194) para servicios regulares por última vez. Los FFCC DR (Ost) las utilizaban hasta finales del año 1991.