Cabeza motriz acumulador 515 259-6 con coche piloto 815 706 de la Deutsche Bahn.

■ Variante con logo de DB AG
■ Vista libre al compartimento de pasajeros
■ Con piezas insertables por separado
■ Compartimento de 1.ª clase con seis asientos en el automotor
■ Luz frontal e iluminación interior conectables con interruptor DIP
■ Cabina Z21 disponible

El servicio con automotores con baterías se introdujo en Alemania ya antes de la Primera Guerra Mundial. El automotor con baterías de 2 piezas de la serie "Wittfeld", cuya batería estaba dispuesta en la llamativa parte delantera, estuvo en servicio hasta después de la Segunda Guerra Mundial. Después de 1945, la compañía federal de ferrocarriles Alemana (Deutsche Bundesbahn) volvió a dedicarse a ese tipo de propulsión. Conocido como el "Cigarro de Limburgo", el ETA 176 se hizo famoso, aunque solo se fabricaron ocho unidades. A partir de 1953, el ETA 150, más económico y con prácticamente las mismas características de potencia, se puso en servicio en números mayores. En total, se fabricaron 232 unidades del ETA 150 hasta 1965 (a partir de 1968, pasó a ser la serie 515). Además, se pusieron en servicio 216 vehículos con puesto de conducción de la serie ESA 150 (más tarde, serie 815).