Locomotive à vapeur série 44.0 (chauffe au fioul) de la Deutsche Reichsbahn (RDA). Époque IV.

Nouvelle construction 2019 !

■ Modèle avec sonorisation de type "Henning"
■ Éclairage du poste de conduite à interrupteur indépendant
■ Eclairage 3 feux à chaque extrémité à commande digitale

Pare-fumées DR en position haute. Version avec tablier frontal ouvert. Porte de boite à fumée avec verrouillage central. Lampes DR. Pompe placées à l’avant. Fenêtres sur le toit de la cabine de conduite. Essieux moteurs centraux avec boudins de roues réduits. Espace entre la chaudière et le châssis conforme à la réalité. Attelage court à l‘arrière du tender. Châssis sans système de contrôle de train INDUSI.

Points forts techniques:
Interface numérique Next 18. Entrée de courant à la locomotive et au tender. Entraînement par les 4 roues du tender dont 4 avec bandages d‘adhérence. Deux essieux suspendus sur le tender. Attelage court à l‘avant de la loco.

Prototype :
Après la fusion des compagnies allemandes Länderbahnen et Deutschen Reichsbahn Gesellschaft (DRG) en 1920, un programme de locomotives standardisées fut développé. Parmi celles-ci figurait une locomotive pour trains de marchandises à 5 essieux moteurs accouplés. Dix prototypes des séries 43 et 44 furent construits et testés. La série BR 44 à trois cylindres remporta la compétition. Cependant aucune locomotive supplémentaire ne fut commandée car leur forte charge par essieux ne permettait leur utilisation que sur un petit nombre de lignes.
La production en série ne débuta qu’en 1937 alors que les besoins en matériel de tractions s’amplifiaient et de nombreux exemplaires de cette locomotive furent construits en différentes variantes. Leurs tenders étaient pour l’essentiel des types 2’2 T 32 et 2’2 T 34. La période de la guerre amena des modifications de construction et notamment la fermeture des fenêtres latérale de la cabine de conduite et la suppression des pare-fumées. Après la guerre, les locomotives concernées furent remises au type standard. Après 1945, certaines de ces machines furent utilisées par diverses administrations ferroviaires européennes.
Ces machines pouvaient remorquer des trains de 1200 t. en palier et de 600 t. en forte rampe. Surnommées « Jumbo » en raison de leur fortes capacités de traction, elles furent utilisées avec succès dans presque toute l’Allemagne et dans de nombreux pays européens. Elles étaient capables d’atteindre la vitesse de 80 km/h en marche avant et 50 km/h en marche arrière. Certaines de ces locomotives déjà très puissantes à l’origine virent leur puissance passer à 2100 cv (1546 kW) à la Deutschen Bundesbahn (DB) lorsqu’elles furent converties à la chauffe au fuel. La Deutsche Reichsbahn (DR) convertit également des machines à la chauffe au fuel ou à la poussière de charbon.
Les dernières locomotives de la DB furent mises à la ferraille en 1977 tandis que l’ère de la plus ancienne des locomotives standardisées prit fin à la DR en 1981. Plusieurs locomotives ont été sauvegardées dans des musées.