Locomotive à vapeur série S10.1, de la K.P.E.V.. Époque I.

Modèle réduit avec décodeur numérique à compensation de charge intégré pour l'exploitation en courant alternatif (conducteur central)et équipé départ usine d'une sonorisation authentique.

Inscription et peinture fidèles au modèle original. Fenêtres encastrées. Aménagement intérieur de la cabine de conduite. Chassîs ajouré sous la chaudière conforme à l'original. Distribution Heusinger delicate complètement mobile. Patins de frein allignés en face des roues. Châssis en métal coulé sous pression. Moteur avec volant d'inertie sans entretien.

Entraînement par les 4 roues du tender dont 4 avec bandages d'adhérence. Deux feux avant. Attelage à manille. Boîtier d'attelage selon NEM 362 avec coulisse d'attelage court pour un vrai accouplement court.

Points forts:
* Sonorisation fidèle au modèle réel
* Moteur sans entretien
* Modèle avec boudins de roue proche à l‘original
* Tablier à l’about de châssis bas avec passages de roues

Voitures combinables: 568901, 568603, 568604, 568004

Prototype: Déjà pendant la mise en production de la série S 10 la commande d‘ une locomotive compound a été passée à Henschel. On attendait de cette locomotive que la consommation de charbon soit reduite. La locomotive S 10.1 bien connue n‘a pas été basée sur la construction de la S 10, mais était une toute nouvelle construction. Le moteur à quatre cylindres était de construction type De Glehn - c‘est à dire que les cylindres extérieurs placé plus mis en arrière entraînaient le deuxième essieu et les cylindres intérieurs le premier . Les locomotives étaient plus grandes et plus puissantes que les S 10 et grâce au moteur compound, aussi plus économique.