Locomotive à vapeur série 78.0-5 de la Deutsche Reichsbahngesellschaft (DRG). Époque II.

Châssis en métal coulé sous pression. Entraînement par 3 essieux. Bandages d'adhérence. Attelage automatique. Deux feux avant.

Réalisation avec toit arrondi et inscriptions de couleur laiton (Époque II).

La locomotive T 18 a été la dernière locomotive à tender développée pour les chemins de fer nationaux prussiens. EIle était initialement prévue pour le trafic sur Ruegen en remplacement de la série T 12 et T 10. La T 18 a été conçue en 1912, quand les chemins de fer nationaux prussiens cherchaient une locomotive qui devrait tirer des trains express et des trains passagers dans les zones frontalières ou sur des distances plus courtes dans le cadre des services de navette. La conception de la locomotive à tender était créée avec un châssis symétrique, car celui-ci lui permettait, contrairement à la locomotive à tender séparé, à rouler à la même vitesse en avant et en arrière. Si elle devait conduire dans la direction opposée il n'était donc plus nécessaire de la faire tourner sur la plateforme tournante. Sa puissance et sa vitesse maximum pourrait être comparer avec celles de la P8. Robert Garbe a conçu cette locomotive á tender 2'C2' pour une vitesse maximum de 100 km/h avec une charge à l'essieu maximum de 17 t et la fait construire par l'usine "Stettiner Vulkan-Werken". Elle a été nommée T 18.