Locomotive à vapeur série 78 de la Deutsche Bundesbahn.

■ Décodeur DCC pour fonctionnement numérique installé d'usine
■ Variante avec rehausse sur la caisse de charbon
■ Modèle avec bloc de ventilation sur la cabine de conduite

La locomotive T 18 a été la dernière locomotive à tender développée pour les chemins de fer nationaux prussiens. EIle était initialement prévue pour le trafic sur Ruegen en remplacement des séries T 12 et T 10. La T 18 a été conçue en 1912, quand les chemins de fer nationaux prussiens cherchaient une locomotive qui devrait tirer des trains express et des trains passagers dans les zones frontalières ou sur des distances plus courtes dans le cadre des services de navette. La conception de la locomotive à tender était créée avec un châssis symétrique, car celui-ci lui permettait, contrairement à la locomotive à tender séparé, à rouler à la même vitesse en avant et en arrière. Si elle devait circuler dans la direction opposée il n'était donc plus nécessaire de passer sur la plateforme tournante à la gare terminale. Sa puissance et sa vitesse maximum pourrait être comparée avec celles de la P8. Robert Garbe a conçu cette locomotive á tender 2'C2' pour une vitesse maximum de 100 km/h avec une charge à l'essieu admise de 17 t. Elle sera construite par l'usine "Stettiner Vulkan-Werken" sous la désignation T 18.