Locomotive à vapeur série 44 avec tender à charbon de la Deutsche Reichsbahn.

■ Pare-fumées DR en position haute
■ Pompes placées à l'avant
■ Avec cabine de conduite « Locomotive de transition »
■ Essieux moteurs de taille moyenne avec des boudins de roue plus petits
■ Vue dégagée entre la chaudière et le châssis
■ Entrée de courant à la locomotive et au tender
■ Utilisée pour tracter des trains de marchandises lourds

Le programme de locomotives unifiées de la Deutsche Reichsbahn Gesellschaft (DRG) comprenait également le développement d'une locomotive puissante destinée aux trains de marchandises. La locomotive à vapeur à trois cylindres de la série 44 était conçue pour pouvoir tracter des trains de marchandises de 1200 tonnes en pentes moyennes et jusqu'à 600 tonnes en fortes rampes. Les 10 premiers exemplaires de la nouvelle série avec un arrangement d'essieux 1'E h3 furent livrés en 1926. La production en série ne débuta qu’en 1937 alors que les besoins en matériel de tractions s’amplifiaient et de nombreux exemplaires de cette locomotive furent construits en différentes variantes.
À la fin de 1945, il y avait 277 locomotives dans la zone d'occupation soviétique, le territoire ultérieur de la RDA. En raison de la constiution des nouvelles frontières après la fin de la Seconde Guerre mondiale, seules des quantités limitées de houille étaient disponibles. Au début, on était obligé d'utiliser du lignite du pays. Les locomotives n' atteignèrent qu'environ la moitié de leur puissance réelle, car le combustible utilisé n'avait qu'un pouvoir calorifique inférieur à celui de la houille. À la sueur de leur front, les soutiers ont pelleté d'énormes quantités de lignite dans les boîtes à feu pour combler ce déficit.