Locomotive électrique 169 005 de la Deutsche Bundesbahn.

■ Modèle finement détaillé avec pièces enfichables séparément
■ Caisse en métal moulé sous pression
■ Combinable avec le train de marchandises, réf. 6660044

Le 24 janvier 1905, l'exploitation électrique a débuté sur les 23,7 km de voies ferrées menant à la vallée de l'Ammer. Il s'agissait du premier trajet d'un train électrique sous une simple caténaire à courant alternatif. Il s'agissait de la première ligne équipée d'un nouveau système, le courant ferroviaire "Bahnstrom", encore utilisé aujourd'hui en Europe centrale et du Nord.
Au début, la ligne était parcourue par des automotrices électriques, puis par de petites locomotives électriques pouvant atteindre une vitesse de 50 km/h. La puissance, sous forme de courant alternatif monophasé, provenait de la centrale hydroélectrique de Kammerl sur l'Ammer. A partir de 1930, la robuste LAG 5 - future 169 005 - est venue renforcer la flotte de locomotives électriques sur la ligne d'Oberammergau. Malgré sa longueur de seulement 8,7 m, cette petite "unité de traction" très puissante a fait ses preuves.
Pendant des décennies, le chemin de fer a exercé un attrait particulier sur tous les amateurs de chemin de fer, avec sa convivialité et son environnement idyllique de chemin de fer local bavarois. L'époque des "Neinasechzga" dans le trafic local sur le chemin de fer d'Oberammergau a pris fin en mai 1981. Avec le retrait des anciennes locomotives, le service régulier a fait son entrée et le charme d'une époque incomparable a irrémédiablement disparu.