Locomotora de vapor serie 44.0 con combustión de aceite de los FFCC alemanes Deutsche Reichsbahn (DR-Ost). Época IV.

Nueva construcción 2019 !

■ Modelo con sonido "Henning"
■ Iluminación de la cabina del conductor con opción de encendido por separado
■ Iluminación del motor con 3 lámparas por lado conmutables digitalmente

Deflectores de aire de ajuste alto. Locomotora con faldón abierto en el centro. Cámara de humo con cierre central. DR lámparas. Bombeos por delantero. Ventanas en el techo de la cabina de maquinista. Ejes motores medios con pestañas más pequeñas. Visión parcialmente libre entre la caldera y el chasis. Enganche corto en el tender de la locomotora. Chasis sin sistema de control de trenes INDUSI.

Destacados técnicos:
Interfaz digital Next 18. Accionamiento en 4 ruedas del tender. 4 llantas de tracción. Dos ejes ténder montados sobre muelles. Enganche corto delante de la locomotora.

Prototipo:
A través de la fusión de los FFCC Länderbahnen alemanes con la Deutsche Reichsbahn Gesellschaf, en la década de 1920, se desarrolló un programa para la construcción de locomotoras estandarizadas. También se planificó una locomotora para trenes de mercancías de cinco ejes acoplados. Se compraron y probaron diez locomotoras de la pre-serie 43 y diez de la pre-serie 44. Al final, la serie 44 de tres cilindros fue el ganador. Sin embargo, no se adquirieron más unidades porque la alta carga por eje solo era adecuada para pocas líneas.
Solo desde 1937, cuando la demanda por locomotoras de tracción ha aumentado, esta locomotora empezó a fabricarse en serie. Las locomotoras fueron compradas en grandes cantidades y en diferentes configuraciones. Los tenders utilizados fueron principalmente de los tipos y carga de eje 2‘2 ‚T 32 y 2‘2‘ T 34. Debido a la situación de guerra, se hicieron modificaciones simples a la construcción y a los componentes. Se cerró la ventana delantera de la cabina maquinista y se retiraron los deflectores de humo delanteros. Después de la guerra, las locomotoras volvieron a la normalidad y se usaron como versiones estandarizadas. Después de 1945, algunas de ellas continuaron prestar sus servicios en las diferentes administraciones ferroviarias europeas.
Las locomotoras pudieron remolcar trenes con una masa total de 1200 t, en rampas de 600 toneladas. Ellas, también conocidas bajo el nombre de „Jumbo“, debido a su gran fuerza de tracción, se han utilizado con gran éxito en casi toda Alemania y en muchos otros países europeos. Las locomotoras alcanzaron una velocidad máxima de 80 km / h en marcha adelante y 50 km / h en marcha atrás. Aunque muy potentes, algunas de ellas, fueron modificadas por la Deutsche Bundesbahn y la potencia fue aumentada de hasta 2100 HP (1546 kW), - cuando se convirtieron en 1955, a quemadores de combustión de petróleo. La Deutsche Reichsbahn también ha convertido locomotoras a quemadores de combustión de petróleo, pero se utilizó también polvo de carbón.
Las últimas locomotoras de la DB se eliminaron en 1977, mientras que en la DR la era de la locomotora de vapor terminó en 1981. Se conservaron varias locomotoras en los museos.