Locomotora de vapor serie S 10.1 de los FFCC prusianos K.P.E.V.. Época I.

Inscripción y pintura según el original. Ventanas montadas. cabina de maquinista con diseño interior. Visión libre entre la caldera y el chasis. Control totalmente móvil de tipo Heusinger. Zapatas de freno entre las ruedas. Chasis de metal fundido bajo presión. Motor con volante de inercia sin necesidad de mantenimiento.
Interfaz encajable según la norma NEM 651 para adaptar un decodificador. Accionamiento en 4 ruedas con llantas de tracción. Señal de cabeza de dos luces a ambos lados de la locomotora conmutables en función del sentido de la marcha. Enganche corto en el tender de la locomotora. Enganche automatico PROFI para decoplamiento. Cajetín de enganche según la norma NEM 362. Guiado por placas colisas a ambos lados de la locomotora para un accoplamiento como funciona en realidad.

Aspectos más destacados:
* Motor sin necesidad de mantenimiento
* Pestañas de las ruedas de bajo nivel
* Chapas circunferencial y caja para ruedas

Vagones ideales: 568901, 568603, 568604, 568004.

Prototype: Durante el inicio de la producción de la S 10, la construcción de una locomotora „compound“ fue comisionada en la compañia Henschel. De ella se esperaban a reducir el consumo de carbón. Conocida como la locomotora S 10.1 no se basaba en el diseño de la S 10, pero tenía un nuevo diseño. El motor de compuesto de cuatro cilindros era del tipo De Glehn, y los cilindros exteriores profundamente empotrados, trabajaron en el segundo eje de acoplamiento y los cilindros interiores en el primero. Las locomotoras eran más grandes y más potentes que las S 10 y gracias al motor „compound“ también fueron más económicas.